四輪小型電動車為時速在60公里以內，乘員數不超過4人，且總質量不超過1200公斤的四輪電動車，業內估算目前市場保有量約為200萬輛。

相關數據顯示，從2011年至2013年十月，北京市涉四輪小型電動車的車輛交通事故達到了757起，傷858人，死亡136人，2015年僅綿陽市的交通事故就達到268起。

這種四輪電動車已經十分自然的出現在我們的身邊，卻沒有相關的法律規范，車輛行業標準及監管政策，是城市交通管理的一大安全隱患。

這些車輛售價在1萬到4萬，山東是小型電動車的主要場地之一，據山東省汽車行業協會不完全統計，去年全國小型電動車產量約為70萬輛，其中山東省主要小型電動車企業產量達到34.7萬輛，同比增長53.7%，產量連續三年增長超過50%。

這種車輛因為不用上牌、不需駕照、沒有保險、價格適中，介于汽車與電動車之間，彌補了老年人、殘疾人、中低收入者城市代步車的空缺，因而一上市便受到追捧，但沒有行業標準，產品質量參差不齊，對自身及他人都存在安全隱患。

交警因為沒有相關法律依據，對上路的小型電動車難以管制，既然可以生產、銷售為什么不讓使用，成為了駕車人上路的理由。

一些人認為小型電動車作為純電動車的一種，符合節能政策，滿足中低收入者的需求，也有一部分人認為，該車輛對電動汽車行業技術升級貢獻不大，還占用大量的道路資源，應該取締，小型電動車行業發展的不確定性正在增加。

由于不上牌，行駛過程中占用機動車道、闖紅燈、隨意并線、逆行等違反交通法規的行為時有發生，且電動車火災已經成為影響北京消防安全的突出問題，電氣故障、短路、線路故障等安全風險大。

小型電動車未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，生產企業多以“電動觀光車”“老年代步車”“電動助殘車”等名義生產銷售，這讓一些“作坊式”企業在陽光下生長。

13年北京市交管部門明確，電驅動或者燃油驅動的四輪“老年代步車”按照機動車管理，車輛需要上牌，駕駛人需要持照。但這一規定難以落實，問題就在于這類車輛未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄，不能上牌照。

小型電動車已經發展了七八年，一直在逆境中發展，對其一禁了之是不現實的，它可以促進電池、電機、電機控制器行業的發展，也能為自主品牌電動汽車積累技術和人才，欣聯達電子科技有限公司就是一家自主研發的高新技術型企業，小型電動車的發展，使其對電控這塊投入更多的技術研究。

大型車企不愿意生產利潤微薄的小型電動車，而愿意生產的電動摩托車、汽車配件企業又不具備生產資質，這直接導致了小型電動車無序競爭，野蠻生長。對小型電動車的監管應當從管理企業轉為管理產品，避免不合格的產品流入市場。

目前，山東省已在部分縣區探索小型電動車地方管理體系。如山東省沂南縣對產品質量符合相關要求的小型電動車，允許掛“沂電”開頭的地方牌照，駕駛員持有C3駕照可在二級及以下公路上行駛，并可購置交強險。

市場選擇的“邏輯”往往更能經得起時間考驗。從目前小型電動車的購買人群來看，可以通過加強行業監管，擠出那些妄圖逃避上牌、上保險等監管的人；對于以低價格購買電動車的需求，也應該通過適當方式允許其合理、規范發展。