2017年10月12日下午，中國汽車工業協會在京發布了2017年9月汽車工業產銷及經濟運行情況、中國乘用車市場價格指數等。

在剛剛過去的9月份，我國汽車產銷進入傳統旺季，當月產銷均超過260萬輛，為今年前九個月高水平，比上月和比上年同期均保持增長。當月汽車產銷分別完成267.1萬輛和270.9萬輛，產銷量比上月分別增長27.6%和23.9%，呈現較快增長態勢；比上年同期分別增長5.5%和5.7%。1-9月，汽車產銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛，比上年同期分別增長4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7個百分點。產量累計增速比1-8月提高0.1個百分點，銷量累計增速比1-8月提高0.2個百分點。

中汽協秘書長助理陳士華尤其指出了新能源汽車產銷同比高速增長的勢頭：9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。

從生產情況來看，9月，新能源乘用車的產量為5.8 萬輛，其中純電動乘用車4.6 萬輛，插電式混合動力乘用車1.2萬輛；新能源商用車產量為1.9萬輛，其中純電動商用車1.8 萬輛，插電式混合動力商用車0.1 萬輛。

從銷售情況來看，2017年9月，新能源乘用車的銷量為6.1萬輛，其中純電動乘用車4.8萬輛，插電式混合動力乘用車1.3萬輛；新能源商用車銷量為1.7 萬輛，其中純電動商用車1.6 萬輛，插電式混合動力商用車0.1萬輛。

同樣是在昨天（12日），全國乘聯會也發布了廠家數據：2017年新能源乘用車銷量實現8個月的月度連續環比增長， 9月銷量達到5.8萬，環比8月增長0.5萬臺，同比增速90%。在17年補貼政策重新規范調整和市場需求逐步回歸正常情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局突破，新能源車產銷逐步走強的特征。

全國乘聯會秘書長崔東樹分析指出，2017年乘用車形成持續拉升走勢，首先得益于年初的北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布，同時也是越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型的推動效果。9月的環比8月增長放緩主要是北京的新能源牌照大部分購買，9月開始進入北京低增長期。但相信隨著新能源車與傳統車的雙積分政策的即將出臺，未來新能源市場是可期待的較快增長。

新能源汽車銷量同比大增的背后，是當月中國首度表態，將燃油車退出時間表提上議程。工信部在9月初表示，已啟動研究制定燃油車禁售時間表，且近期將發布實施能源汽車雙積分政策。

值得注意的是，新能源汽車行情走強的同時——9月銷量同比上升79.1%，1-9月同比上升37.7%；9月新能源汽車生產同比增81%，動力電池裝機電量同比增53%——A股市場中，新能源汽車概念股也出現拉升，龍頭安凱客車直線走強，收漲近5%，比亞迪、海馬汽車、中通客車等均有上漲。

值得一提的是，除了北上深等新能源汽車主力消費城市外，，一些非限牌城市也取得了突飛猛進的增長。

以寧波為例，今年1~9月，寧波市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期猛增3.6倍。

2016年1~9月，寧波全市單位購置的新能源車數量為855輛，今年同期為2871輛，是去年的3.36倍。其中增長快的是互聯網租賃共享新能源車，數量從去年同期的569輛，猛增到今年的2367輛。

而在個人購買方面，去年1~9月只有102輛，今年同期達1500輛，是去年的14.7倍。這些個人購買的新能源車中，售價在5萬元~10萬元的多，去年1~9月的數量為89輛，今年同期為833輛。售價在5萬元以下的新能源車，去年前三季度數量為0，今年同期為558輛，可以說，10萬元以下的新能源車已經成為主流。

在剛剛過去的“超級長假”中，新能源汽車市場也異常火爆。新數據顯示，長假期間，包括深圳、南京、蘇州等在內的國內多個城市新能源汽車市場都出現了熱銷的態勢。

而北京市新發布的小客車指標申請中，個人新能源小客車指標申請已超過8萬個，和上一期的4萬余人相比，申請量幾乎翻倍，遠超之前各次的增加量。

隨著各國禁止燃油車時間表的陸續公布，以及國內“雙積分”政策的正式發布等，新能源汽車迎來了新的發展機遇，也成為了資本市場關注的熱點。與此同時，各地日前也紛紛出臺新一輪政策推進新能源汽車產業的發展。有專家表示，在政策利好的推進下，新能源汽車要進一步提升產品質量和技術水平，解決基礎設施短缺、里程焦慮等問題，讓新能源汽車真正接受市場檢驗。