10月17日舉辦的雙積分管理辦法宣貫會明確提出，可獲新能源正積分的車型不包含低速電動車。再受政策波及，低速電動車企卻少為所動，默默向市場輸送產品，且9月份山東市場的低速電動車刷新了今年單月產量的高度。

據山東省汽車行業協會統計，9月份山東生產低速電動車71969輛，同比去年9月的6.21萬臺增長15.9%，環比8月增長25.9%。而且9月份的產量數據直接躍升到7萬臺水平，而2016年只有11月份和12月份爬坡到了7萬臺，分別為7.71萬臺和7.53萬臺。

從2016年和2017年月度產量走勢圖來看，今年的上升趨勢明顯，這也印證了行業專家的預判，即即使低速電動車在政策管理上如同過山車，甚至有些地方嚴加打壓，如山東淄博、安徽合肥及馬鞍山等多地今年重申了取締低速電動車上路的管理辦法，但市場需求的拉動使得這一市場并不能明顯縮小，今年全國的總產量低也會保持在90萬左右的水平。

不過數據顯示，低速電動車今年的市場要遠高于行業專家的判斷。據山東省汽車行業協會統計，1-9月山東低速電動車累計產量達457464輛，同比去年增長14.19%。

據往年數據看，山東一直是低速電動車大的市場，產銷數量占到全國的一半，也就是說，目前全國市場低速電動車總產量已達90萬臺以上。此外，今年由于山東大部分地區對低速電動車出臺了限制措施，河南、山西及西北地區市場崛起明顯，因此預計目前全國市場的總產量或已突破百萬臺。而且隨著10-12月份低速電動車銷售旺季的到來，山東市場的低速電動車總產量或可接近百萬臺水平。

就企業產量排名來看，排名前五家的車企中，來自濰坊的雷丁排名，濰坊另有兩家企業入榜，分別為濰坊瑞馳和濰坊漢唐，德州富路排名第四。且排名前五家企業共生產低速電動車342854輛，占1-9月份總產量的74.95%。

“雖然政策打壓削減了我們堅定市場的決心，但近期的銷量和消費者上門咨詢的次數激增，雖然市場還是存在不少亂象，但我認為這一市場需求不可能直接被粗暴管理扼殺。”一山東經銷商9月份銷售低速電動車70多臺，這使他對這一市場重拾信心。

數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會

注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量

此外，乘聯會新數據顯示，純電動A00級乘用車9月銷售29449輛，同比增長316%，占比9月整體純電動乘用車銷量的64%，8月份的占比數據為57%，純電動A00級乘用車占比進一步提高。

從數據看，小型化電動車型是目前的銷售主體，這一趨勢也直觀地表明了消費者的需求，正像電動特約研究員冰封之城所說，消費者對于車型的選擇與人們所處的勞動力生產水平和經濟水平相關。也正因為此，目前透露的國標方向并不完全符合市場需求，后續出臺的管理辦法應正視并解決這一問題。