在低速電動車行業(yè)叱咤多年的河北御捷，“沒了”！

7月17日，工信部官網(wǎng)公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源領域除了有118戶企業(yè)的428個型號申報外，《電動公會》還發(fā)現(xiàn)，在擬辦理變更企業(yè)準入信息清單中，“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更改為“領途汽車有限公司”。

御捷集團董事長張立平透露，今年下半年將成立領途汽車控股集團。而這個領途汽車控股集團會將旗下品牌細分，產(chǎn)品涵蓋純電動乘用車、低速電動車等多個品類，其中領途汽車將成為領途控股旗下專注小型電動汽車的新能源汽車品牌。

御捷集團董事長張立平

顯然，在低速電動車政策不明朗的情況下，御捷變更企業(yè)名稱是想在品牌定位及業(yè)務規(guī)劃層面上有所改變。其中，關鍵的就是要摘掉低速電動車的帽子，把重心向乘用車領域轉移。

在低速電動車領域干得風聲水起的御捷，選擇在此時調轉船頭意欲何為？

一方面是迫于合作伙伴的雙積分壓力。長城汽車可以說是御捷更名的主要“推手”。早在2017年7月16日，長城汽車為了應對雙積分政策，與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，并將以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。

根據(jù)當時的合資協(xié)議內(nèi)容，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，并且“不收取任何費用”。在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長城汽車公司出售”。

不過，低速電動車標準至今未出，相關企業(yè)并沒有獲得新能源積分的資格，而雙積分政策已經(jīng)于4月1日開始實施，在合作伙伴的雙積分壓力面前，御捷不得不選擇改變發(fā)展路徑，轉向乘用車或是取得積分資格的手段。

御捷相關負責人告訴《電動公會》，領途控股將由御捷聯(lián)手長城汽車及國內(nèi)多家機構投資建立。此次名稱變更后，長城股份占比不變，依然為25%。

對于御捷來說，變更名稱，另一方面原因是公司發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

今年年初，張立平就曾對外透露將要變更企業(yè)名稱，改變產(chǎn)品定位及品牌形象，并向行業(yè)放出了一枚重磅炸彈：2020年，御捷將力爭做到小型純電動汽車細分品類銷量全國，2027年成為全球出行服務提供商和千億級的新能源汽車企業(yè)。

在此前不久的2018環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽上，御捷旗下純電動SUV車型領途K-ONE就已經(jīng)亮相，彼時官方即表示，這款車型就是由領途汽車有限公司打造的轉型升級產(chǎn)品。

不過，御捷真的能擺脫低長期以來的低端形象嗎？

御捷從低速電動車業(yè)務起家，銷量上長期占據(jù)行業(yè)位置，后通過轉型升級，在2014年底取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質，并于去年7月獲得轎車資質。雖然轎車資質在手，但低速電動車仍然是其帶動銷量的主力軍，其他品類車型產(chǎn)銷寥寥無幾。要想改變這早已根深蒂固的品牌形象向乘用車轉移，不但需要高技術、高質量的產(chǎn)品支撐，更需要時間的沉淀。