在2018年，全球銷量前十的車企（含聯(lián)盟），分別是大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（三菱）、通用、現(xiàn)代起亞、福特、本田、FCA（菲亞特-克萊斯勒）、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）、鈴木。

戴姆勒和寶馬沒有躋身全球十大銷量排行榜，按營業(yè)收入算的話，根據(jù)2018《財富》世界500強排行榜，戴姆勒和寶馬在全球車企中分別位于第三和第八，這兩家集團在自動駕駛領(lǐng)域的合作，同樣是值得特別的關(guān)注。

隨著大眾和福特宣布達成自動駕駛領(lǐng)域和電動汽車領(lǐng)域的合作，全球銷量前十的車企（含聯(lián)盟）在自動駕駛領(lǐng)域，除了后兩位的PSA和鈴木沒有多少消息外，余下的八家車企都彼此之間，或者與科技公司之間達成了合作。

上述企業(yè)之間的合作是如下：大眾-福特-Argo、戴姆勒-寶馬、通用-本田-Cruise、Waymo-雷諾日產(chǎn)-FCA、現(xiàn)代起亞-Yandex、豐田-Uber-軟銀，打造可以分為三大類，車企之間的合作、車企基于自動駕駛初創(chuàng)公司的合作、車企與科技公司的合作。下面進行詳細(xì)的解讀。

車企之間的合作

在上述的合作中，只有戴姆勒-寶馬兩家公司的合作，是典型的車企之間的合作，并沒有摻和了科技公司或初創(chuàng)公司，這個合作是讓人覺得頗為意外的，這兩個德國豪華品牌，百年來的恩恩怨怨在未來的發(fā)展面前都可以放下，攜手進行自動駕駛的研發(fā)。

戴姆勒和寶馬的合作，是自動駕駛領(lǐng)域和出行服務(wù)領(lǐng)域的全方位合作，車企面臨著轉(zhuǎn)型，而出行服務(wù)商是轉(zhuǎn)型的方向之一。如果隨著自動駕駛的普及，以及智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車消費電子產(chǎn)品化的發(fā)展趨勢，共享化成為了一個新選擇，這樣的合作是極具前瞻性的，因為車企要面臨著新一輪的洗牌。

在7月4日，戴姆勒和寶馬聯(lián)合發(fā)布雙方在自動駕駛領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作，包括的內(nèi)容包括了輔助駕駛系統(tǒng)、高速公路自動駕駛和自動泊車技術(shù)，并且雙方還表示，雙方將會繼續(xù)談判以擴大合作范圍，以以涵蓋更密集的城市地區(qū)和城市駕駛條件下的高度自動化駕駛，甚至是目標(biāo)直指RoboTaxi服務(wù)。

在合作方式上，雙方將會將自動駕駛的團隊進行整合，目前涉及1200名技術(shù)員工，隨著合作的深入，會涉及更多的員工，或者是進行相關(guān)的招聘。在技術(shù)使用方面，雙方會各自將自動駕駛技術(shù)用于旗下的車型，早可能應(yīng)用于2024年的量產(chǎn)車型。

值得一提的是，戴姆勒和寶馬還有一個目標(biāo)：是通過他們的共同努力開發(fā)一個“可擴展的自動駕駛平臺”，其他汽車制造商和技術(shù)提供商都可以參與其中，由此開發(fā)的平臺也將在許可下提供給其他OEM。

在今年2月份，戴姆勒和寶馬就宣布在出行領(lǐng)域達成合作協(xié)議，雙方將共同出資10億歐元，成立五家合資公司，各自持股50%。這五家公司分別是ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，將在網(wǎng)約車、停車、充電、物流貨運與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。 

車企基于初創(chuàng)公司的合作

這里指的是兩個車企，基于自動駕駛初創(chuàng)公司達成合作，這里面就包括了兩個案例，大眾和福特基于自動駕駛初創(chuàng)公司Argo的合作，以及通用和本田基于自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise的合作。雷諾日產(chǎn)、FCA和Waymo的合作，都是各自獨立的合作，就不在這個范圍內(nèi)。

大眾-福特 

在美國紐約當(dāng)?shù)貢r間7月12日，大眾和福特召開聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布了雙方在自動駕駛領(lǐng)域和電動汽車領(lǐng)域的合作，其中自動駕駛領(lǐng)域合作的具體方式，具體是大眾往Argo投資26億美元，其中10億美元現(xiàn)金，大眾旗下的Autonomous Intelligent Driving（AID）作價16億美元與Argo進行合并。 

合并后，位于德國慕尼黑的AID成為Argo的歐洲總部，旗下的200名左右的員工全部并入Argo，從而讓Argo的團隊超過700人，距離其今年預(yù)計的1000人團隊規(guī)模目標(biāo)僅差300人，預(yù)計接下來Argo將會進行大規(guī)模的招聘。 

在股權(quán)方面，大眾和福特的持股對等，Argo團隊持股將會低于這兩家車企的總持股。在投票權(quán)方面，大眾和福特分別在董事會占據(jù)一個席位，Argo團隊則占據(jù)了三個席位，Argo CEO Bryan Salesky留任。 

在產(chǎn)品層面，Argo將會負(fù)責(zé)進行技術(shù)的開發(fā)，而大眾和福特會成為Argo的獨立客戶，致力于將Argo的自動駕駛系統(tǒng)搭載在各自的量產(chǎn)車型上，另外，Argo還會致力于提供RoboTaxi服務(wù)和無人物流服務(wù)，成為服務(wù)的提供商。 

除了在自動駕駛領(lǐng)域進行合作，大眾和福特在電動汽車領(lǐng)域也達成了合作，主要是福特可以使用大眾MEB電動汽車平臺，福特還雄心勃勃的認(rèn)為，在未來的六年內(nèi)，福特在歐洲市場可以交付超過60萬輛使用MEB平臺的車輛。 

通用-本田 

通用和本田的合作就更早了，在2018年10月，通用和本田宣布在自動駕駛領(lǐng)域達成合作，雙方共同推進自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，合作的基礎(chǔ)正是通用Cruise。

合作的細(xì)節(jié)就是，本田分兩個階段向Cruise投資27.5億美元，個階段是一次性投資7.5億美元，并且獲得Cruise 5.7%的股權(quán)，這讓Cruise的估值達到了146億美元，余下的20億美元，將會在12年內(nèi)投入。 

產(chǎn)品方面，本田將與通用汽車及Cruise合作，專門開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛汽車。該專屬車型可應(yīng)對多樣化的應(yīng)用模式，并可實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。另外，三者還將在全球范圍探索商業(yè)化應(yīng)用Cruise旗下自動駕駛汽車的可能性。

在車企基于初創(chuàng)公司的合作，美國車企可以說是進行了經(jīng)典操作。在2016年，通用10億美元并購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise，當(dāng)時在業(yè)內(nèi)引起的轟動，這是當(dāng)時行業(yè)的大一筆投資并購。緊接著福特也宣布10億美元并購了自動駕駛初創(chuàng)公司Argo。

在并購后，通用和福特都分別保持了Cruise和Argo的獨立運作，成為各自旗下的獨立子公司。后面的事情大家都知道了，Cruise的發(fā)展更為引人注目，因為其先后拿到了軟銀愿景基金和本田的投資，一年內(nèi)融資72.5億美元震驚行業(yè)。 

至于Argo，雖然福特由于自身的資金情況，并沒有過多的扶持Argo的發(fā)展，但是，這番擊敗Waymo與大眾達成了自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，為Argo拿到了10億美元現(xiàn)金，還拿下了進軍歐洲的門票，以及得到了大眾這個強有力的合作伙伴，Argo的發(fā)展也值得期待。 

車企與科技公司的合作

這個合作模式，指的是車企單線與科技公司或初創(chuàng)公司合作，車企之間尚未達成合作。采用這類合作模式的玩家眾多，包括了Waymo與日產(chǎn)雷諾、FCA的合作，現(xiàn)代與Yandex的合作，豐田與Uber、軟銀的合作。 

Waymo的合作伙伴

在6月21日，Waymo宣布和日產(chǎn)-雷諾達成自動駕駛合作協(xié)議，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，將會共同研究在法國和日本提供自動駕駛載人和送貨服務(wù)，在商業(yè)、法律和監(jiān)管方面可能面對的問題。 

為了推動合作，Waymo將會和雷諾和日產(chǎn)，分別在法國和日本成立合資公司，致力于提供自動駕駛汽車的服務(wù)，并且這種合作是的合作，限制任何一方和競爭對手進行合作，但合作的持續(xù)時間尚未公布。

除了新和日產(chǎn)-雷諾達成合作外，Waymo與FCA在2018年5月達成自動駕駛合作，合作的內(nèi)容包括FCA與Waymo達成自動駕駛戰(zhàn)略合作，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官Sergio Marchionne表示，F(xiàn)CA與Waymo合作致力于以一種安全、高效和現(xiàn)實的方式把自動駕駛技術(shù)帶給我們的客戶。

在更早的2018年3月，Waymo和捷豹路虎在紐約車展上宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將聯(lián)合打造自動駕駛版本的捷豹I-PACE，為Waymo的自動駕駛出行服務(wù)提供全球豪華電動車。

Waymo和捷豹路虎的合作中，Waymo下了2萬輛捷豹I-PACE的訂單，而在Waymo和FCA的合作中，Waymo下了6.2萬輛克萊斯勒Pacifica的訂單，Waymo將這兩款車型進行自動駕駛改裝，全球L4自動駕駛的工廠將會在下半年投產(chǎn)。 

豐田和Uber、軟銀的合作

豐田和Uber、軟銀的合作是多種多種的。 

在2018年8月，豐田宣布向Uber投資5億美元，并在自動駕駛領(lǐng)域達成合作根據(jù)協(xié)議，豐田將把Uber的自駕技術(shù)引入基于豐田Sienna小型貨車的汽車中，并在2021年開始試行這一計劃。豐田把這一平臺稱為“Autono MaaS”，提供“自主移動服務(wù)”。 

在2019年4月，致力于自動駕駛研究的Uber ATG部門，宣布獲得豐田、軟銀愿景基金和電裝共計10億美元的融資，在獲得融資后，Uber ATG部門將會獨立運作。 

在此次投資中，Uber ATG估值達到了72.5億美元，在獲得的10億美元融資中，電裝和豐田出資6.67億美元，軟銀愿景基金出資3.33億美元。此次擴大投資，除了繼續(xù)共探索共享汽車領(lǐng)域，還要加大對自動駕駛配套部件的研發(fā)力度，從而早日實現(xiàn)自動駕駛共享汽車的量產(chǎn)和實用化。為加速研發(fā)進程，豐田表示今后三年還將承擔(dān)高3億美元的研發(fā)經(jīng)費。

豐田和軟銀除了在美國共同投資Uber ATG外，在日本本土還成立了自動駕駛合資公司。在2018年10月，豐田和軟銀宣布成立合資公司Monet科技，Monet是MobilityNetwork（移動網(wǎng)絡(luò)）的簡寫，公司將在2019年春季正式成立，雙方先出資1754萬美元，后續(xù)會增資到8772萬美元。至于股比方面，軟銀將擁有50.25%的股份，豐田將持有49.75%的股份。 

Monet的運營規(guī)劃分兩步： 

階段：Monet計劃為日本公關(guān)機構(gòu)和私營公司，推出即時車輛調(diào)度服務(wù)，以滿足用戶的需求。這些服務(wù)包括按需出行（類似中國的網(wǎng)約車出行）和公司班車服務(wù)（類似中國的定制班車服務(wù)）。

第二階段：在2020年后，Monet將推出按需移動服務(wù)，該服務(wù)將使用豐田的自動駕駛電動汽車e-Palette提供各種移動服務(wù)，包括送餐、移動餐廳、移動咖啡廳、移動醫(yī)院、移動辦公室和移動酒店。這點和瑞典家具巨頭宜家對自動駕駛時代，車內(nèi)空間的設(shè)計暢想是一致的。

值得一提的是，豐田在中國市場，與百度Apollo進行了合作。 

現(xiàn)代與Yandex的合作

在2019年3月，韓國現(xiàn)代汽車宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex達成合作，共同為自動駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)軟件和硬件。Yandex此前致力于開發(fā)自己的自動駕駛汽車技術(shù)。 

巨頭就是，Yandex與現(xiàn)代子公司現(xiàn)代摩比斯簽署了一份諒解備忘錄，共同研發(fā)L4和L5自動駕駛汽車，此次合作將結(jié)合Yandex的自動駕駛技術(shù)以及現(xiàn)代摩比斯的汽車行業(yè)經(jīng)驗，基于現(xiàn)代或起亞車型打造一款自動駕駛原型車。

當(dāng)?shù)貢r間7月11日，Yandex宣布推出自動駕駛原型車 – 現(xiàn)代索納塔2020。新款索納塔使用了創(chuàng)新平臺，能夠不需做很大的更改，就可與Yandex的自動駕駛系統(tǒng)集成。今年秋季，該款自動駕駛汽車將配備Yandex的軟件和傳感器套件正式上市。 

在國際上，跨國車企紛紛在自動駕駛領(lǐng)域進行了聯(lián)盟，車企之間的聯(lián)盟已經(jīng)形成包括大眾-福特，戴姆勒-寶馬，通用-本田等車企在內(nèi)的合作，至于Waymo分別和捷豹路虎、FCA、日產(chǎn)-雷諾的合作，現(xiàn)代和Yandex的合作，都有各自的特點，予以我們啟發(fā)。 

中國的車企和自動駕駛公司，合作勢在必行了，自動駕駛的大投入和長周期，以及經(jīng)濟周期下行，疊加起來讓合作更有必要，期待相關(guān)合作的涌現(xiàn)。