新冠肺炎疫情肆虐，各行各業(yè)迎來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，尤其對(duì)于正處于薄弱發(fā)展的新創(chuàng)企業(yè)以及中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是一場(chǎng)生死戰(zhàn)。在汽車(chē)領(lǐng)域，中小零部件企業(yè)們，有點(diǎn)慌！

零部件企業(yè)概莫能外 

按照年前的計(jì)劃，如無(wú)特殊情況，汽車(chē)零部件企業(yè)們會(huì)在1月31日復(fù)工，開(kāi)啟火力全開(kāi)的新一年。然而突如其來(lái)的疫情，打亂了一切計(jì)劃。為更好配合疫情防控工作的開(kāi)展，阻斷疫情傳播，企業(yè)復(fù)工時(shí)間普遍延遲。從目前來(lái)看，湖北省對(duì)企業(yè)復(fù)工時(shí)間的要求是不早于2月13日24時(shí)，其他多省市給出的早返工時(shí)間是不早于2月9日24時(shí)。

復(fù)工延遲，汽車(chē)零部件企業(yè)壓力倍增。“影響大的就是不能交付產(chǎn)品變錢(qián)啊，與外界的溝通基本暫停，對(duì)于經(jīng)濟(jì)走向十分擔(dān)心，沒(méi)底”、“疫情主要影響了產(chǎn)能和物流，尤其是國(guó)外的訂單，大部分要推遲交付”、“生產(chǎn)型企業(yè)不讓生產(chǎn)，損失當(dāng)然大，沒(méi)有收入啊”、“人員物流都有影響，所有生產(chǎn)都延期了，好在公司還有一些庫(kù)存，主機(jī)廠也停產(chǎn)，開(kāi)工之后能應(yīng)對(duì)幾天”、“復(fù)工后只能恢復(fù)一部分生產(chǎn)，各種延遲交付，包括國(guó)內(nèi)和出口”……近期，蓋世汽車(chē)在與一些汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行溝通時(shí)，言語(yǔ)之中能明顯感受到他們的焦慮。

無(wú)錫沃可發(fā)動(dòng)機(jī)降噪部件有限公司亞洲區(qū)企業(yè)發(fā)展副總裁包政在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示：“此次疫情所帶來(lái)的大影響主要在于兩個(gè)方面：一方面，每一家零部件供應(yīng)商或多或少都在用外地的勞動(dòng)力，這一比例可達(dá)1/3，甚至是一半以上，而現(xiàn)在由于受到疫情影響，交通和人員流動(dòng)受阻，勞動(dòng)力能不能恢復(fù)是很大的問(wèn)題；另一方面，如果企業(yè)所用零件有進(jìn)口件，而此前又沒(méi)有做好庫(kù)存計(jì)劃，那么在物流受阻的情況下，想要完成訂單交付是非常困難的，而一旦某些部件不能到位，即使其他部件都能夠生產(chǎn)，整個(gè)交付計(jì)劃也要延后。”

總而言之，對(duì)于大多數(shù)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，延遲復(fù)工所帶來(lái)的產(chǎn)值損失在所難免。不僅如此，下周是否能如期復(fù)工以及復(fù)工之后是否有訂單、能否完成訂單交付也仍有不確定性。“延期復(fù)工已經(jīng)導(dǎo)致我們的供應(yīng)能力受到影響，另外由于疫情，國(guó)外廠商對(duì)于從中國(guó)進(jìn)口零部件更為謹(jǐn)慎，部分海外車(chē)企正在尋找零部件替代供應(yīng)商，這給我們后續(xù)的發(fā)展帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。”國(guó)內(nèi)一汽車(chē)零部件廠商負(fù)責(zé)人如此表示。

當(dāng)然，這并不僅僅是汽車(chē)零部件企業(yè)所面臨的問(wèn)題。包政指出，此次疫情所影響到的并非某一類(lèi)企業(yè)，而是整個(gè)行業(yè)，就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)同樣都面臨勞動(dòng)力恢復(fù)以及進(jìn)口件供應(yīng)的問(wèn)題，生產(chǎn)和交付也都在往后推。

中國(guó)恒瑞有限公司總裁顧勇濤表示：“對(duì)于我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)方面暫時(shí)沒(méi)有直接的影響，但是對(duì)于汽車(chē)行業(yè)整體來(lái)說(shuō)，2020的開(kāi)年實(shí)在是陰云密布，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了因?yàn)閲?guó)內(nèi)供應(yīng)商停工而造成國(guó)外主機(jī)廠停工的案例，行業(yè)鏈條環(huán)環(huán)相扣，主機(jī)廠的停擺以及銷(xiāo)量的短期內(nèi)低迷勢(shì)必也將對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生反噬的作用，這也是大家害怕的境況。”

此外，他還指出，對(duì)于我們所有人來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)由病毒而起的突發(fā)性事件可能會(huì)在我們的心理上產(chǎn)生一定的影響，例如對(duì)于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的整體信心，對(duì)于汽車(chē)整體行業(yè)的走勢(shì)的判斷，乃至對(duì)于生命意義的思索，都需要一定的時(shí)間來(lái)調(diào)整重建。

中小企業(yè)有點(diǎn)慌 

疫情所帶來(lái)的沖擊，汽車(chē)零部件企業(yè)概莫能免。不過(guò)，于不同企業(yè)而言，沖擊有大小之分。前文顧勇濤提到，疫情對(duì)恒瑞公司業(yè)務(wù)方面暫時(shí)沒(méi)有直接的影響。另外，HORIBA公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)亦表示，雖然受疫情影響，公司復(fù)工時(shí)間延遲一周，但這對(duì)公司業(yè)務(wù)影響并不大。

而并非所有零部件企業(yè)都能如此淡定面對(duì)此次疫情，尤其是中小零部件企業(yè)。

疫情爆發(fā)以來(lái)，中小企業(yè)受到直接沖擊，餐飲、酒店、旅游、娛樂(lè)、零售等行業(yè)首當(dāng)其沖。有觀點(diǎn)稱(chēng)，經(jīng)此一疫，受到重創(chuàng)的中小企業(yè)未來(lái)可能會(huì)倒下一片。而在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，中小零部件企業(yè)的境遇也難言樂(lè)觀。畢竟對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，停工意味著收入與現(xiàn)金流的中斷，但房租、工資、利息仍然要支付。在此情況之下，那些資金周轉(zhuǎn)困難、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小企業(yè)則將面臨生死考驗(yàn)。

日前，一家名為匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：匯大湖州）的汽車(chē)零部件企業(yè)，因無(wú)法按時(shí)履行此前簽訂的“每周向法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付10000套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體”合同，而面臨不僅要承擔(dān)價(jià)格價(jià)值240萬(wàn)元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)2周造成的約3000萬(wàn)元人民幣損失，以及企業(yè)商業(yè)受影響等多重?fù)p失。該公司終不得不向中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)湖州市委員會(huì)緊急求助，申請(qǐng)領(lǐng)取“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”，以一定程度上減少損失。

匯大湖州工商信息

而匯大湖州顯然并非一個(gè)面臨如此困擾的零部件企業(yè)，這是疫情之下中小企業(yè)整體遭遇的縮影。早在去年，中小零部件企業(yè)就面對(duì)著不小的壓力。由于汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，車(chē)企迫于壓力不得不大幅促銷(xiāo)讓利，壓力層層下壓轉(zhuǎn)嫁給不同級(jí)別的供應(yīng)商。在這個(gè)鏈條中，處于二級(jí)或者三級(jí)供應(yīng)商位置、技術(shù)門(mén)檻低的中小零部件公司壓力大。一定程度來(lái)說(shuō)，這些中小零部件企業(yè)本已處在生死關(guān)口，如今疫情來(lái)襲，企業(yè)發(fā)展面臨更多“威脅”。

蓋世汽車(chē)研究院分析師認(rèn)為，對(duì)于零部件企業(yè)而言，特別是中小零部件企業(yè)，在近兩年汽車(chē)市場(chǎng)疲軟背景下，疫情持續(xù)將加劇短期出口及國(guó)內(nèi)車(chē)企采購(gòu)需求下降，面臨巨大的資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)和巨大的生存壓力。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青日前在接受媒體采訪時(shí)也表示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，從抗風(fēng)險(xiǎn)的角度，相比較而言，零部件企業(yè)比整車(chē)企業(yè)要脆弱得多，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會(huì)比較大。

顧勇濤則表示：“相對(duì)于大企業(yè)的從容，中小型企業(yè)被動(dòng)又無(wú)奈，無(wú)論是客戶儲(chǔ)備還是資金儲(chǔ)備還是人才儲(chǔ)備。之前我們說(shuō)低迷的車(chē)市是對(duì)于行業(yè)鏈條上企業(yè)的大浪淘沙，那么今年開(kāi)年可以說(shuō)又加劇了這個(gè)淘洗的過(guò)程。”

當(dāng)然，企業(yè)能否熬過(guò)這一疫，并不能單純以規(guī)模來(lái)斷定。包政表示：“企業(yè)會(huì)受到多大的影響，主要還是要看它服務(wù)于哪些主機(jī)廠。如果它服務(wù)于高端的并且銷(xiāo)量非常高的品牌，或者服務(wù)于多家主機(jī)廠，多方位發(fā)展，雖在疫情期間訂單量會(huì)有所下滑，但總量依舊可觀，就不至于會(huì)面臨生存問(wèn)題，后續(xù)隨著主機(jī)廠的發(fā)展也會(huì)慢慢恢復(fù)。反之，如果主要服務(wù)于一些小眾品牌，或者說(shuō)只服務(wù)于一家客戶，雞蛋都放到一個(gè)籃子里，那就會(huì)受到很大的沖擊，很容易因此被淘汰。”

急需“鎮(zhèn)定劑”

回顧2003年，在SARS疫情爆發(fā)兩個(gè)月后，財(cái)政部、稅務(wù)總局5月9日發(fā)出緊急通知，對(duì)受“非典”直接影響比較突出的行業(yè)在2003年的5月1日至9月30日之間實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。隨后，中國(guó)人民銀行在2003年5月20日公布七項(xiàng)貨幣信貸措施，全力支持抗非典，降低非典對(duì)經(jīng)濟(jì)的不利影響……

如今，疫情當(dāng)前，政府及各界的支持仍然是企業(yè)尤其是中小企業(yè)必要的”鎮(zhèn)定劑“。據(jù)了解，疫情爆發(fā)以后，相關(guān)政策已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)，幫助中小企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。

例如蘇州市于近期印發(fā)了《關(guān)于應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持中小企業(yè)共渡難關(guān)的十條政策意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)“蘇十條”），支持中小企業(yè)應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。其中包括：貸款利率水平下浮10%以上，返還其上年度實(shí)際繳納失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)的50%，1個(gè)月房租免受、2個(gè)月房租減半，減免中小企業(yè)稅費(fèi)等等；上海也發(fā)布了一系列企業(yè)減負(fù)政策，預(yù)計(jì)可減輕社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)超100億元；北京亦宣布，對(duì)受影響較大的行業(yè)企業(yè)，可將疫情影響期間應(yīng)繳社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)征收期延長(zhǎng)至7月底；此外，山東、重慶、珠海等地也陸續(xù)相關(guān)支持政策。

而就汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，政策之外，還需整車(chē)企業(yè)的支持。疫情發(fā)生之后，便有諸多業(yè)界專(zhuān)家呼吁，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該給零部件企業(yè)更多的支持，以穩(wěn)定供應(yīng)鏈，協(xié)力共度難關(guān)。當(dāng)然，企業(yè)自身也需強(qiáng)練內(nèi)功。

麥肯錫咨詢公司在相關(guān)文章中建議，整車(chē)和零部件企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用“底線思維”，為差的情形做好準(zhǔn)備，努力實(shí)現(xiàn)好結(jié)果，化“危”為“機(jī)”；同時(shí)不能“因噎廢食”，以災(zāi)情為借口不作為或少作為，推鍋懶政，危機(jī)時(shí)刻，正是企業(yè)發(fā)揮企業(yè)家精神的好時(shí)機(jī)，正是企業(yè)轉(zhuǎn)型改革和苦練內(nèi)功的好時(shí)機(jī)；后要切實(shí)支持供應(yīng)鏈和經(jīng)銷(xiāo)商中的中小企業(yè)，幫助他們共克時(shí)艱，維持健康的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

顧勇濤表示：“首先，大家一定要有共同的心理準(zhǔn)備，損失已經(jīng)是既定的事實(shí)；其次，要互相理解和配合，主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商交供貨時(shí)間延后的理解與通融，因?yàn)樵诓豢煽沽η埃蠹叶际鞘芎φ撸淮送猓?yīng)商復(fù)工后要通過(guò)生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整盡量彌補(bǔ)之前損失的時(shí)間，以配合客戶面臨的交付壓力。終端市場(chǎng)的反應(yīng)是一個(gè)未知數(shù)，如非典之后小爆發(fā)式的銷(xiāo)量上漲是大家都希望出現(xiàn)的，但是更多的是要做好面對(duì)開(kāi)局不利，銷(xiāo)量持續(xù)低迷的壞打算，保護(hù)好公司的現(xiàn)金流，控制或降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品亮點(diǎn)，開(kāi)拓海外銷(xiāo)售渠道等都是可行的自救措施。”

HORIBA公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，不利的情況下抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象會(huì)增加，不限于資產(chǎn)并購(gòu)股權(quán)并購(gòu)甚至于聯(lián)盟合作，部分頭部企業(yè)可能會(huì)出海拓展。

通過(guò)以上可以看到，此次疫情有望進(jìn)一步加劇汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。而與此同時(shí)，或許也會(huì)給行業(yè)帶來(lái)意想不到的變化。

顧勇濤表示：“受疫情影響，汽車(chē)行業(yè)會(huì)新生一些熱門(mén)的新的板塊，如空氣凈化系統(tǒng)等，但是個(gè)人認(rèn)為，這樣的熱點(diǎn)并不具有長(zhǎng)效性，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別熱點(diǎn)事件過(guò)去后人們的注意力將很快轉(zhuǎn)移，而某個(gè)零部件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用又相對(duì)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，且達(dá)到病毒級(jí)別隔絕凈化效果的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)又較大的難度。但是對(duì)于整體行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先，整體安全生產(chǎn)體系的完善，對(duì)于如病毒等不可控意外防控機(jī)制的建立將變得不可或缺，相信會(huì)催生一部分專(zhuān)業(yè)服務(wù)及咨詢公司；另外，開(kāi)局不利可能變相對(duì)于車(chē)企產(chǎn)生求新求變的刺激，大家競(jìng)相尋求產(chǎn)品新亮點(diǎn)，從材料、性能、安全、舒適、娛樂(lè)等多方面特性上提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)行業(yè)向更精悍的方向發(fā)展。”