電機控制器廠家導讀：中國電動汽車想要彎道超車，BMS必須攻克。

中國新能源車企彎道超車的口號喊出了很久，前方仍然看得到特斯拉、寶馬、豐田等一眾國外車企，雖然不能說我們在苦苦追趕，但是在競賽的一開始我們就沒有什么看家法寶來打造企業的護城河，不像特斯拉有自己獨特的電池裝配工藝和電池管理技術，寶馬有多年的汽車設計和制造經驗，豐田除了電動車還有氫燃料車，那么在以后的競賽過程中，如果還沒能建立起獨特的優勢，超車的可能性是越來越渺茫。

產品的優勢建立有兩個基本方向，技術(性能)和價格。隨著制造的全球化，非資源類產品的價格即成本優勢很容易被瓦解，更容易(相對來說)也更應該努力的方向是發展技術優勢，建立產品的獨特性。號召從“中國制造”升級為“中國智造”也就是這個道理?；仡檭热紮C車的發展歷史，各個品牌的小汽車都有著令我們印象深刻的特點表訴。沃爾沃—-安全、奔馳—-高貴大氣、寶馬—-年輕驕傲、豐田—-省油耐用、大眾—-低調可靠。毫無疑問，上述品牌在電動車領域仍然會試圖延續他們的品牌特色，繼續借助已經建立的優勢。

幸運的是，電動汽車雖然也是汽車，但是畢竟和內燃機車有很大不同。電動汽車比內燃機車出現要早，卻要到100多年后的今天才開始漸熱就是因為這個很大的不同，那就是電動汽車直到今天，才開始進入實用階段(相比內燃機車)。在這個實用階段完全成熟之前，過去內燃機時代品牌的影響力不能說完全沒有，但是已經被大大削弱了。想買電動汽車的人，首先關心的是可靠性怎樣，續航里程多少，而不是象買內燃機車，客戶是先有明確的品牌指向的。特斯拉，一個成立僅幾年的企業，能在電動汽車領域異軍突起也說明了這一點。電動汽車的品牌，基本上要從零開始建立。

那么，在電動汽車這個產業里，哪些技術是適合我們重點發展呢？電動汽車基本的是能量系統和運動系統，也就是電池、電機和電控。所謂實用和可靠，就是這幾方面組合的性能，配合基礎設施，能夠達到或基本達到內燃機車的低性能。電機和電控因為自發明出來就一直在使用一直在改進，經過這么多年已經很成熟了，性能再提高1%、2%需要付出很大的成本；電池基本上是材料科學，屬于基礎研究領域，中國企業在這方面優勢不大，而且從實驗室到商業化路途漫長，顛覆式的創新無法期待。剩下的就只有應用技術了，電動汽車目前大的問題是安全和續航里程問題，都集中在電池這塊，不管是何種類型的鋰電池，成組串聯使用都會帶來巨大問題，2015年以來各地的電動公交大巴起火爆炸就是一個例證，以后的幾年這類事故將是高發期，因為電池使用了幾年而沒有得到很好的維護，危險概率逐日升高。這個問題目前解決的關鍵就是BMS(電池管理系統)，特斯拉也是因為獨特的BMS而越過了實用這個門檻。

BMS，電池管理系統，是一個本世紀才誕生的新產品。因為電化學反應的難以控制和材料在這個過程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個管家來時刻監督調整限制電池組的行為，以保障使用安全。觀察現在的BMS，難說哪家的產品已經馴服了鋰電池組，包括特斯拉(表現稍好，但是繁復的接線和高成本的工藝都應該還有優化的空間)。可以說，在BMS面前，中國企業和國外企業是站在同一起跑線上。尤其是中國，有著電動汽車的大市場，這是一個天然的優勢。得BMS者得先機，BMS成熟之日，就是電動汽車市場疾馳之時。