2018年1月28日，中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)3.0版（以下簡(jiǎn)稱NEVI）新數(shù)據(jù)顯示，2017年12月NEVI綜合指數(shù)為52.8，較上月大幅上升13.9。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、天津、杭州和廣州。

圖表1 – 2016年7月份至今中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)(NEVI)變化趨勢(shì)

作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo)，財(cái)新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車(chē)在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐，客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)鮮明的城市特色。

數(shù)值上，本月NEVI升幅和數(shù)值均創(chuàng)下有史以來(lái)高紀(jì)錄；在城市指數(shù)上，北京跌出前五名之列，而天津則強(qiáng)勢(shì)上升到前三甲。

圖表2 – 2010-2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量及全球占比

放眼到更大范圍審視中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，可以預(yù)期的是，NEVI在中國(guó)城市的快速發(fā)展得益于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體規(guī)模的快速提升。就新能源乘用車(chē)而言，中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)自2010年的1,000輛規(guī)模起步，在2015年占據(jù)全球排名的位置之后，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)更以58.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模占據(jù)全球超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，從某種意義上說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已然成為引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和風(fēng)向標(biāo)。

圖表3 – 全球前十大新能源乘用車(chē)市場(chǎng)(千輛)

站在新一年的起點(diǎn)，我們既應(yīng)該意識(shí)到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去所取得的突出成績(jī)，但也不應(yīng)回避中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段所存在的諸多問(wèn)題。雖然中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三年占據(jù)全球的位次，而且由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)體量極大，我們相信在未來(lái)更長(zhǎng)的時(shí)間還將繼續(xù)占據(jù)這一地位。但如果從新能源乘用車(chē)滲透率（即：新能源乘用車(chē)占全部乘用車(chē)市場(chǎng)份額）這一可比角度來(lái)進(jìn)行對(duì)比分析，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率僅為2.4%，低于加拿大的3.0%和瑞典的5.3%，和挪威的39.2%相比更是存在天壤之別。如果沒(méi)有什么意外，挪威新能源乘用車(chē)滲透率即將在2018年全面超過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率在2020年之前都不可能突破兩位數(shù)。

如果以前瞻性視角探討中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展前景，我們對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景持有樂(lè)觀看法，但對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的短期問(wèn)題充滿憂慮。總結(jié)成一句話，可謂：“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”

具體而言，我們從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車(chē)外部環(huán)境層面進(jìn)行了深入的分析，并總結(jié)出現(xiàn)階段新能源汽車(chē)（特別是新能源乘用車(chē)）在城市推廣過(guò)程中存在八個(gè)亟待解決的(潛在)問(wèn)題。這些問(wèn)題依次是：

·新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈層面：

√有待成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)品；

√松散的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈；

√服務(wù)體系&服務(wù)能力的有效性問(wèn)題；

√電池一致性問(wèn)題可能成為新能源汽車(chē)的阿克琉斯之踵。

·新能源汽車(chē)外部環(huán)境層面：

√尚需完善的新能源汽車(chē)配套設(shè)施；

√限購(gòu)城市交通擁堵的“瓶頸效應(yīng)”；

√地方財(cái)政補(bǔ)貼所導(dǎo)致的市場(chǎng)扭曲；

√新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的可持續(xù)性。

我們?cè)诖藘H列舉上述問(wèn)題，并隨后分別以八篇文章專門(mén)探討現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車(chē)在上述問(wèn)題上的具體表現(xiàn)，以及我們建議的解決之道。

從某種意義上說(shuō)，我們需要以歸零的心態(tài)看待中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所取得的階段性成就。同時(shí)，我們更有一種極強(qiáng)烈的預(yù)感：2018年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在某種形式上和2001年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在高度的相似性。他們都具有一些共同的特征，例如它們都屬于新興產(chǎn)業(yè)，具備長(zhǎng)期增長(zhǎng)的確定性，其增長(zhǎng)進(jìn)程需要借助相對(duì)較高金融杠桿的推動(dòng)；但從短期來(lái)看，其現(xiàn)狀又具備諸多的不確定特征。更重要的是，2018年的新能源汽車(chē)和2001年的互聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的初期發(fā)展進(jìn)程，并積累了諸多有待解決的問(wèn)題。

我們繼續(xù)重申對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期信心，但同時(shí)警醒諸位行業(yè)參與者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短期前景不可掉以輕心。現(xiàn)階段的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要直面上述八個(gè)問(wèn)題，并在解決上述問(wèn)題，乃至更多問(wèn)題過(guò)程中尋找到一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。

西風(fēng)烈，長(zhǎng)空雁叫霜晨月。從頭越，蒼山如海，殘陽(yáng)如血。

2016年3月由財(cái)新聯(lián)合數(shù)聯(lián)銘品公司（BBD）共同推出了萬(wàn)事達(dá)卡財(cái)新BBD中國(guó)新經(jīng)濟(jì)指數(shù)(NEI)，力圖用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)的挖掘方法，量化中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。

截至目前，新經(jīng)濟(jì)系列指數(shù)已陸續(xù)推出：中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)（NEVI）、中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)指數(shù)（DEI）、伊利中國(guó)消費(fèi)升級(jí)指數(shù)（NECI）、劍南春一帶一路指數(shù)（BRI）、朗詩(shī)?中國(guó)ESG 景氣指數(shù)（ESG）。