2019年一季度已經(jīng)過(guò)去，但中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象，而是延續(xù)了2018年的寒冬態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，一季度國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為507.7萬(wàn)輛，同比下降10.5%。

低迷的車市讓部分從業(yè)者開始感到恐慌，車市下行的具體原因，以及未來(lái)幾個(gè)月的發(fā)展態(tài)勢(shì)，成了行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問(wèn)題。

5月11日，在以“勇氣”為主題的2019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，信息中心副主任徐長(zhǎng)明給出了自己的答案。

01、兩大攻堅(jiān)戰(zhàn)，讓民營(yíng)經(jīng)濟(jì)陷入低迷

徐長(zhǎng)明通過(guò)研究得出結(jié)論，這一輪車市的下行，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的。

在2018年，中國(guó)的兩大攻堅(jiān)戰(zhàn)——金融防風(fēng)險(xiǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)和環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)，對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了很大的影響。

“國(guó)有企業(yè)資金是非常好的，并未受到金融防風(fēng)險(xiǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)的影響。比如，去年還有銀行要給一汽1萬(wàn)億的資金支持。而汽車行業(yè)的國(guó)企，上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安，資金狀況都不錯(cuò)。但是，廣大中小企業(yè)的資金情況受到了很大的影響，而中小企業(yè)是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的主體。

“還有一個(gè)是環(huán)保的攻堅(jiān)戰(zhàn)。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)的企業(yè)可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，不達(dá)標(biāo)可能就會(huì)受到很大的影響。一般而言，大企業(yè)技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都比較高，但廣大中小企業(yè)這方面會(huì)差很多，所以受的影響很大。”

徐長(zhǎng)明表示，根據(jù)統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2017年開始，國(guó)有企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍然是特別好的，但民營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)則受了很大的影響，尤其是2018年下半年，下行明顯。

02、80%以上的汽車消費(fèi)者為中低收入人群，直接受民營(yíng)經(jīng)濟(jì)影響

為什么民營(yíng)經(jīng)濟(jì)下行會(huì)影響車市呢？

徐長(zhǎng)明說(shuō)，如果這個(gè)情況發(fā)生在10年前，就不會(huì)有這么大的影響，但是發(fā)生在今天，影響就比較大。因?yàn)楫?dāng)今汽車的主力消費(fèi)人群的收入，跟民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接相關(guān)。

信息中心做過(guò)一個(gè)調(diào)研，對(duì)16000多個(gè)購(gòu)車人員做了調(diào)查分析。他們把購(gòu)車人群分為三類，類是在政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)工作的體制內(nèi)人士，他們?cè)谫?gòu)車人群中的占比是20%，而2012年的數(shù)據(jù)是30%；第二類購(gòu)車人群是在合資公司和外資公司工作的人，他們的占比為8%左右；除此之外的人群，主要是一些個(gè)體工商戶或者在各種形式的民營(yíng)企業(yè)工作的人，占比為72%。

徐長(zhǎng)明說(shuō)，他們的調(diào)查對(duì)象主要來(lái)自城市，如果把農(nóng)村的購(gòu)車者也加上去，估計(jì)第三類人群的占比會(huì)超過(guò)80%。而他們的收入，跟民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高度關(guān)聯(lián)，因而受的影響大。

在廣大中小民營(yíng)企業(yè)就業(yè)的人，收入普遍是偏低的，他們買車的價(jià)位主要在10萬(wàn)元以下。這也恰好印證了去年車市的行情，價(jià)位越低的車負(fù)增長(zhǎng)的程度越深。從2018年的1月份到12月份，8萬(wàn)元以下的車負(fù)增長(zhǎng)的程度是越來(lái)越深，7月份的負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到了18.8%，8月份負(fù)增長(zhǎng)為19%，9月份、10月份負(fù)增長(zhǎng)到了30%，11月份負(fù)增長(zhǎng)38.5%，12月份負(fù)34.4%。

相反，對(duì)于20萬(wàn)元以上的車，銷量增長(zhǎng)速度雖然也是在逐步下降，但到12月份，只有0.3%的負(fù)增長(zhǎng)。

“所以，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，汽車消費(fèi)高增長(zhǎng)人群在去年受到了比較大的影響，這是經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的。” 

03、三線城市房?jī)r(jià)上漲，擠壓了購(gòu)車需求

徐長(zhǎng)明說(shuō)，中國(guó)汽車的普及已由從一線城市擴(kuò)展到了二線和三線城市，而目前正好是三線城市迅速普及汽車的時(shí)候。但很不幸，去年汽車銷量在三線城市的增長(zhǎng)率卻下來(lái)了。為什么？

“三線城市主要發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，去年形式本來(lái)就不好。而去年3月底，三線城市房?jī)r(jià)普遍上漲，消耗了人們的購(gòu)買力。有人可能會(huì)問(wèn)，一線房?jī)r(jià)也在上漲，但為什么不影響人家買車？因?yàn)橐痪€城市房?jī)r(jià)都是成百上千萬(wàn)，而汽車價(jià)格只有幾十萬(wàn)，兩個(gè)相差懸殊不成比例。而三線地區(qū)的房?jī)r(jià)大概在三四十萬(wàn)、四五十萬(wàn)，你漲個(gè)二三十萬(wàn)上去，人家買車的預(yù)算自然就被擠壓了。”

徐長(zhǎng)明預(yù)計(jì)，今年和明年三線城市的汽車銷量都會(huì)受到這一輪房?jī)r(jià)上漲的影響。

04，短期預(yù)測(cè)：今年會(huì)比零增長(zhǎng)略低一點(diǎn)點(diǎn)

今年情況會(huì)如何？這是人們關(guān)心的問(wèn)題。既然車市的發(fā)展受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，自然還是要從這方面來(lái)分析。

徐長(zhǎng)明表示，從去年11月份開始，政府就采取了若干政策刺激民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一是改善資金環(huán)境，二是是減稅降費(fèi)。今年以來(lái)，民營(yíng)企業(yè)家的信心普遍有了很大的提高。

“民營(yíng)企業(yè)的資金情況正在好轉(zhuǎn)。一季度是新增貸款6.3萬(wàn)億，全社會(huì)融資8萬(wàn)多億。后邊三個(gè)季度會(huì)是怎樣？這個(gè)是問(wèn)號(hào)，因?yàn)闀?huì)跟很多因素有關(guān)系，但我想一定會(huì)往上走。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。

而在環(huán)保上，的調(diào)控力度也有了新的變化。

“2017年底提的口號(hào)是，‘調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，加大節(jié)能力度和考核，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)’。而去年年底的經(jīng)濟(jì)工作會(huì)，叫‘統(tǒng)籌兼顧，避免處置措施簡(jiǎn)單粗暴’，這有了很大的變化。我們?cè)诒本┑貐^(qū)能感受到，今年的環(huán)境質(zhì)量、空氣質(zhì)量、PM2.5跟去年相比還是有變化的。前兩天跟環(huán)保部開會(huì)，說(shuō)今年大概PM2.5漲了27%。今年的空氣質(zhì)量，一周里面肯定有兩天不好，實(shí)際上就是要在經(jīng)濟(jì)跟環(huán)保之間取得平衡，要讓經(jīng)濟(jì)往上走。”

民營(yíng)經(jīng)濟(jì)后面是否會(huì)好轉(zhuǎn)，還跟中美貿(mào)易戰(zhàn)有很大關(guān)系。如果雙方都加收關(guān)稅，以出口經(jīng)濟(jì)為主的大省車市就會(huì)受比較大的影響。

徐長(zhǎng)明說(shuō)：“總體上，我們的判斷是，比零增長(zhǎng)會(huì)略低一點(diǎn)點(diǎn)”。 

05，中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)：中國(guó)車市遠(yuǎn)未到峰值，5年后會(huì)達(dá)到4200萬(wàn)輛的年銷量

去年車市開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，那么去年的2800萬(wàn)銷量，會(huì)不會(huì)是中國(guó)車市的峰值呢？

徐長(zhǎng)明認(rèn)為不是。他認(rèn)為，每個(gè)汽車保有量跟汽車銷售量這兩個(gè)峰值之間，都是15倍的關(guān)系，也就是說(shuō)，保有量是銷售量的15倍。為什么是15倍？因?yàn)橐惠v車的報(bào)廢年限是15年，在國(guó)際上基本上都是這樣一個(gè)更換周期。

目前，全世界有20幾個(gè)汽車達(dá)到了飽和，絕大多數(shù)都在千人600輛車，也就是人均0.6輛汽車。如果按一個(gè)人0.6輛測(cè)算，如果中國(guó)人口飽和點(diǎn)是14.5億，那就是8.7億，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然是大家不能接受的。

“我們綜合的測(cè)算結(jié)果是，千人汽車保有量大概在400-450之間，這是比較科學(xué)的。這么算起來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的峰值應(yīng)該是在4200萬(wàn)左右。”

那么，這個(gè)峰值會(huì)什么時(shí)候來(lái)臨？徐長(zhǎng)明說(shuō)，至少要五年以后。