自2月10日起，國內的汽車生產商已經在不同時間分階段開啟復工。不過，有汽車主機廠的相關人士告訴記者，現階段主要是恢復部分車間，整車規模化的下線仍然需要一段時間才能恢復。

原因主要是部分零部件的供應不足。生產一輛汽車需要上萬件零部件，缺少了其中一個，都無法保質保量地將汽車生產出來。

受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車業面臨著巨大的沖擊。一方面，湖北省內的零部件企業無法復工，直接導致了一些車企不能及時復工；另一方面，疫情對流通帶來的影響，對零部件的跨省市運輸和出口造成阻礙。全球汽車產業，都因“中國工廠”受到的疫情影響，而受到波及。

影響大的莫過于湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發布通知，省內各類企業先按不早于3月10日24時前復工。

21世紀經濟報道記者查詢天眼查發現，武漢有汽車零部件制造企業1200多家。其中，既包括博世、法雷奧、偉世通等跨國零部件巨頭在武漢建立的工廠，也包括東風系旗下公司配套供應的企業，更有數百家大大小小生產安全帶、車內空調系統、天窗、螺栓、油箱閥等的本土中小企業。

汽車零部件研發和驗證周期長，零部件巨頭與主機廠合作緊密，且掌握著核心技術，面臨著主要是產能的調整。而一些本土的中小零部件企業，則直面巨大的生死難題。

影響波及全球

新型冠狀病毒疫情，讓全世界對于中國汽車產業的重要性與世界汽車的密切度，有了更加清晰和醒目的認識與理解。中國制造的斷供使得全球供應鏈受損，而由于汽車供應鏈較長，恢復仍需要較長的一段時間。

記者通過天眼查查詢到，在武漢市的1200多家零部件企業中，有140家是外商投資機構或外商投資機構分支。其中，以日本企業多。這主要由于武漢是東風集團的大本營，而東風旗下擁有東風本田和東風日產兩家和日本車企合資的企業。

“從零部件的行業規律來看，一般情況下大件的零配件都會選擇就近生產。而一些小而精的核心零部件，則會進行全球采購。”1月23日，一位跨國零部件公司中國區的高層對21世紀經濟報道記者表示。

21世紀經濟報道記者了解到，除了向在中國生產汽車的主機廠供應零部件之外，部分武漢的零部件企業也負責出口業務。其中，以距離中國更近的日韓車企居多。

事實上，得益于中國原材料、人工、物流等成本較低，日韓車企在中國大量采購不同的汽車零部件。不少汽車零部件既被合資公司采購，也向其在全球生產的車型供應。

“目前，國內的汽車市場行情不好，銷量下滑得比較多，主機廠特別是自主車企對于零部件車企的供應需求要小一些。目前來看，對于日本和韓國汽車生產的沖擊比較大。美國和歐洲的影響可能要晚一點體現。”上述零部件企業高層表示。

由于疫情中心湖北省是日產汽車的合作伙伴東風汽車的所在地，同時日產從湖北工廠采購了從制動軟管到空調控制器在內的800多個零部件，這使得日產汽車比大多數其它汽車制造商更容易受到干擾。

日產表示，推遲生產是由于湖北省政府指示要求企業在3月10日前停止運營。而在日本，日產于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的部分生產線。

面對疫情蔓延，日本汽車業和政府正在為汽車制造商和供應商成立一個聯合委員會。目前其正與日本汽車制造商協會和日本汽車零部件工業協會展開合作。經濟產業省2月20日在一份聲明中說，該機構將監測事態發展并協調溝通，并與日本政府合作采取措施，確保組件通過供應鏈順暢流動。如果形勢惡化，該機構將分享信息，并提供必要的融資和政策支持。

韓國車企同樣在此次疫情中遭受重創。由于用于連接復雜電子產品的線束已用盡，現代汽車2月7日關閉了位于韓國蔚山產業園，由5家工廠組成的可年產140萬輛汽車的生產系統。

此外，2月6日，菲亞特公司也表示，由于中國受到疫情的影響，零部件生產遇到困難，導致該公司在歐洲的裝配線很有可能在三月初被迫停產。

就目前來看，武漢市零部件的恢復供應仍需要較長一段時間，其他地區的零部件供應商生產也面臨著難題。一方面，由于上游原材料供應商的物流準備不足，多數零部件企業的材料儲備不足。另一方面，由于物流問題，想要將零部件運輸到港口，需要突破重重阻礙。

不過，有零部件行業人士告訴記者，由于零部件從研發到驗證周期很長，盡管大部分車企都會針對某些零部件，選擇兩到三家不同的零部件供應商。但是，對于某些核心零部件，跨國零部件公司具有較強的不可替代性。而本土的零部件公司，則擔憂失去部分車企的全球訂單。

本土中小零部件商的焦慮

在武漢的上千家汽車零部件汽車中，除了零部件巨頭和背靠主機廠的零部件子公司外，更多的公司屬于中小企業，注冊資本不大，自身規模也不大，員工只有數十人，其中很多是一級供應商的二級、三級供應商。新冠疫情，給這些中小企業，帶來巨大的經營壓力。

“我這里已經停工將近一個多月，看到的經濟損失起碼有三五十萬，因為工資還在發著、房租還在付著。光工人工資就將近三十萬左右，還有房租、市場維護的費用。”2月24日，武漢市一家生產安全帶配件的零部件公司何經理對記者表示。

武漢市一家生產油箱閥的零部件供應商，同樣面臨著巨大的經濟壓力。該公司的負責人王女士告訴記者，希望主機廠能夠在此時幫助武漢的零部件供應商緩解經營壓力。

“我們2月份至現在不能生產，3月份的生產也會受到影響，但公司二三十號的人都要養著、要發工資，工資從何而來？下面還有二級、三級供應商，供應商的錢也該付，這是一個連鎖的反應。”王女士說。

王女士告訴記者，對于重災區的汽車零部件供應商，希望主機廠能優先考慮欠款的交付。“我希望對于武漢汽車零部件供應商，客戶欠的款能及時到位。現在我們公司客戶的欠款有一兩百萬，但一兩百萬對小企業而言舉足輕重。”

由于中國車市已經連續兩年下滑，不少主機廠利潤受損，也面臨著巨大的資金流動壓力。拖欠供應商欠款、下壓價格，在業內并不少見。

“我們知道車企現在也困難，現在汽車銷量也不太好。但還是希望主機廠能夠幫我們這些武漢的零部件伙伴渡過難關。主機廠現在受到的損失，無形中會慢慢轉嫁給中上游的供應商。如果主機廠不能正常付款，會產生連鎖的反應。如果供應商都死掉了，主機廠的存在，還有意義嗎？”王女士說。

她坦言，從目前來看，武漢零部件供應商受到的沖擊是來自于多方面的，先直面的問題就是復工難題。

“復工的問題涉及到人力資源、材料資源的問題，這些都得跟上。只有整個供應鏈上的資源全部恢復到位，才能正常地復工。我們這些中小企業，需要準備一些消毒的資源，酒精、口罩、手套等物資。我知道有很多的準備，但是我在網上訂購的84液、酒精遲遲不能到貨，怎么復工？就算復工了，物流的運輸也是難題。”王女士說。

對于中小零部件企業來說，更大的擔憂在于市場份額被競爭對手取代。一般來說，主機廠會選擇多家供應商，以保證供應鏈的靈活性并壓低成本。如果A點供應商無法供應，存在選擇B點、C點供應商的可能。

“能否替代要看零部件的復雜性，看技術實力。我肯定擔心B點、甚至C點的出現，市場份額減少了，營業額相對應就會減少。一直以來，我們都在提升自身的工業化能力，就是怕被B點的供應商搶占了。而提升自身的工業化能力，需要資金、也需要重新再投入。”王女士說。

不過，何經理告訴記者，目前對于被競爭對手取代沒有特別擔心。他表示，有的客戶已經口頭答應替其保留市場份額還是要保留。

“這個都是互相理解，客戶也知道我們是武漢企業，面臨特殊時期，但技術條件還是存在的。他們也很體諒我們的心情，不會落井下石。我們現在供不過來，那就找別的企業先供，到我們以后再把份額補上來。但這個只是口頭上的，真正實施上可能有點差異。”何經理表示。