乘聯(lián)會表示，5月全月的主力廠家零售總體達(dá)到日均4.9萬輛，同比增速0％，同比表現(xiàn)相對平穩(wěn)。5月全月較4月的零售總體增長12％，增長較強(qiáng)。

1.5月乘用車市場零售環(huán)比回暖明顯

5月周（1-10日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強(qiáng)，周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7％。從環(huán)比口徑看，5月周的環(huán)比增長12％，走勢仍是回暖的態(tài)勢。今年5月的周零售走勢平穩(wěn)，相對前期每月周同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。

5月第二周（11-17日）的乘用車市場零售表現(xiàn)改善，第二周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3％。5月第二周的環(huán)比4月第二周增長18％。

5月第三周（18-24日）的乘用車市場零售走勢放緩。第三周日均零售4.1萬輛，同比增速下降5％。5月第三周的環(huán)比4月同期下降9％。

總體看，5月一至三周的主力廠家零售總體達(dá)到日均3.7萬臺，同比增速下降5％，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。5月前三周較4月同期的零售總體增長6％，增長較強(qiáng)。

今年的4-5月零售呈現(xiàn)以五一節(jié)為中心的零售較強(qiáng)特征，隨后的5月下旬逐步降溫。今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實(shí)際是很好的促進(jìn)。近期各地政府努力開展促銷費(fèi)活動，社會的消費(fèi)心態(tài)改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。

去年五月的國五車型甩庫存的行動力度特別大，對拉動消費(fèi)的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態(tài)不能太樂觀的。

綜合看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費(fèi)品銷售明顯回升。“五一”消費(fèi)市場從疫情沖擊中快速復(fù)蘇，體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力。

2.5月乘用車市場批發(fā)逐步回暖

5月周（1-10日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9％。周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。

5月第二周（11-17日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長16％。而且5月第二周廠家銷量環(huán)比4月第二周增長5％，車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。

5月第三周（18-24日）的經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第三周日均廠家銷量4.9萬輛，同比增速增長25％。而且5月第三周廠家銷量環(huán)比4月第三周增長4％，5月車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。

由于去年5月初國六實(shí)施的消息已經(jīng)對社會造成影響，恐慌心態(tài)較強(qiáng)，因此經(jīng)銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時隨著零售回暖，對應(yīng)當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會拉動銷量提升。

按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的趨勢，今年5月開始是渠道加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前三周經(jīng)銷商進(jìn)貨是比較克制的走勢，今年5月前三周的進(jìn)貨表現(xiàn)更好一些。但后一周的負(fù)增長壓力較大，這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結(jié)果。