昨日，工信部在關于政協十三屆全國委員會第三次會議提案答復的函中表示目前正在加快制定《電動汽車換電安全要求》標準。下一步將繼續加快標準的審查報批，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地方開展換電模式試點推廣。

相關標準呼之欲出，而新能源汽車換電模式的政策支持，在此前國常會發布頂層文件《新能源汽車產業發展規劃》時已初見端倪，相關企業早已進場布局。

安信證券在新研報中提示，今年以來，我國政策對電動車換電支持力度明顯加碼，除蔚來、北汽等傳統換電企業以外，寧德時代、欣旺達、長安汽車、上汽、吉利、東風柳汽等電池廠、整車廠，乃至軟銀、硅谷天堂等投資機構，紛紛布局換電產業。可以預見，電動車換電模式在未來幾年將加速普及。

換電模式采取電池租賃的方式，為車主節省購買電池的費用，動力電池約占整車成本的40%，大幅降低初始購車成本，同時大大縮短充電時間。但換電模式存在對電池技術標準的統一性要求較高。一個獨立的換電站，既要有定位、裝卸、搬運、充電、檢測等主要功能，還要考慮消防、照明等輔助功能，可靠性要求極高，商務壁壘亦高，安信證券稱，先行卡位的公司具備先發優勢。

8月，北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的國內換電標準GB/T《電動汽車換電安全要求》通過審查，隨后，蔚來聯合寧德時代發布電池租用運營服務BaaS (Battery as a Service)，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，私人車換電市場起步。哪吒汽車也推出了“電池銀行”的車電分離模式。

安信證券稱，2021年的換電設備需求或達15.4億元，推薦關注蔚來的換電設備部分供貨商山東威達。同時，隨著整個行業規范化趨勢加快，申港證券稱看好動力電池龍頭寧德時代、負極材料企業璞泰來、濕法隔膜龍頭恩捷股份。