以山東為代表的低速電動車市場一直在快速增長中飽受爭議，同樣在7月底，山東為研究制定全省低速電動車產業規范發展政策措施，省政府決定對全省低速電動車產業進行全面摸底調查，有關山東低速電動車的管理辦法有望10月初出臺。屆時山東低速電動車行業將得到進一步規范。

在此環境下，山東低速電動車繼續保持高位穩定產出狀態。據山東汽車工業協會數據統計，8月山東低速電動車產量達42964輛，環比7月38075輛的產出呈現13%的增幅。與去年同期相比同比增幅更是高達44%。

從山東低速電動車月度產量走勢看，與新能源汽車整體走勢類似，今年開年經過前兩月的連續下滑后，3月產量開始回升，并且連續4個月保持月銷4萬輛以上水平，在7月產量下滑至3.8萬輛，降幅8%，8月產量隨即回升至4.3萬輛水平，經增產近5000輛。

整體新能源汽車方面，據中汽協數據統計，2016年8月新能源汽車產量4.2萬輛，1-8月累計達25.8萬輛；而山東低速電動車，1-8月累計產量就達33萬輛，已經超過中汽協統計的新能源汽車總產量。可見山東低速電動車市場潛力巨大。

分企業看，8月山東低速電動車排名前七的企業包括雷丁、御捷、時風等，產量累計達3.7萬輛，占比達85%，累計方面，1-8月前7家車企累計產量達28萬輛，占比同樣達85%。山東低速電動車產能集中度依舊較高。

其中，作為山東重要的低速電動車企業——雷丁汽車在8月中旬推出了小騎士和雷丁D80兩款車型，繼續深耕市場；據了解， 2016上半年雷丁銷量已達6萬輛，已經超過2015年全年銷量，同時今年雷丁汽車今年的目標銷量為15萬輛，占據行業整體銷量的15%。2017年雷丁目標將上升到30萬輛，2018—2020年將分別達到50萬輛、70萬輛、100萬輛。與此同時，雷丁年產20萬輛的二廠已經開始投產，加上雷丁一廠的產能(年產能15萬輛)，雷丁的總產能將達35萬輛。

除此之外，今年以來包括御捷、麗馳、富路等主流微型電動車紛紛推出新車型，不斷創新營銷模式進一步加快各自在市場領域的布局。另一方面標準政策的落地后，規范化將會帶來更廣大的市場容量。